Есть и другие хитрости. Если вы паркуетесь на наклонном участке, то при остановке, помимо штатных действий с коробкой передач и стояночным тормозом, необходимо повернуть передние колеса так, чтобы при попытке покатиться автомобиль сразу уперся колесами в бордюр или иное естественное препятствие.

“Если такого нет, а вы находитесь на склоне холма, то можно подложить под колеса, например, камень. Или же оставить автомобиль в положении, которое бы максимально снизило вероятность скатывания. К примеру, поперек склона, если он не очень крутой”, - говорит специалист. При этом перед началом движения надо проконтролировать правильное направление передних колес.

Второй момент, по словам Васильева, связан с типом трансмиссии. На механике последовательность действий довольно проста. При остановке нажимаем на педаль тормоза и затягиваем ручник. Убедившись в том, что автомобиль зафиксирован, можно для дополнительной гарантии включить первую передачу.

Почему именно в такой последовательности? “Дело в том, что тогда основную нагрузку по фиксации автомобиля возьмет на себя тормозная система авто. Если все сделать наоборот, то эта нагрузка ляжет уже на коробку. А постоянное напряжение деталей трансмиссии вряд ли положительно скажется на ее ресурсе”, - объясняет автоэксперт.

То же самое и в случае с автоматом. Только в нем при переключении в Parking коробку фиксирует специальный штырек, для которого нагрузка, вызванная наклонной парковкой авто, может оказаться слишком большой. При парковке, особенно под уклоном, машину должен держать ручной тормоз, а не коробка - в противном случае риски для нее возрастают.

В случае с АКПП Васильев рекомендует сначала фиксировать авто с помощью штатного тормоза. Затем активировать ручник и, не отпуская тормоз, перевести селектор в Parking. Впрочем, у многих современных авто эта последовательность действий реализована при помощи умной электроники, отметил специалист.